Sorpresa por los primeras vueltas de Franco Colapinto vs. Doohan: "Duda Briatore"

Franco Colapinto llamó la atención de todos en Alpine por sus primeras vueltas arriba del coche, en comparación con las de Jack Doohan. Los giros que hacen dudar a Flavio Briatore en la escudería francesa de la F1.

10 de febrero, 2025 | 15.46

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Sorpresa para todos por los registros de Colapinto frente a los de Doohan.

El bonaerense Franco Colapinto sorprendió gratamente a todos en Alpine por sus primeros registros con este vehículo, en comparación con los de su compañero Jack Doohan, y en este momento hasta hace dudar a Flavio Briatore en la Fórmula 1. El piloto argentino de 21 años que comenzó en Williams es uno de los tres testers de la escudería francesa, aunque de a poco se ilusiona con la butaca del australiano para pasar a ser el segundo en importancia detrás del galo Pierre Gasly. La máxima categoría del automovilismo mundial está que arde de cara al arranque de otra temporada.

Los clásicos ensayos oficiales del TPC (Test Previus Car) se hacen con automóviles de dos campañas atrás (2023 y 2024) y algunos de ellos en un muy mal estado, por lo que son entrenamientos privados a los que la prensa no tiene acceso. La información se difunde sólo por los propios equipos o en este caso por Briatore, quien reveló en su cuenta de Instagram la presencia del argentino en el circuito de Catalunya (España). Sin embargo, el empresario italiano no hizo lo mismo con Doohan y ello encendió las ilusiones de los argentinos.

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En la primera práctica libre, Colapinto fue séptimo con 1m25s382/1000 y Doohan fue 19º con 1m26s304/1000. En la segunda tanda, "Fran" corrió con un coche que había quedado dañado como consecuencia de un choque de Esteban Ocon y quedó último con 1m25s265/1000, mientras que el oceánico culminó adelante suyo con 1m24s961/1000. En el tercer ensayo, Jack fue 14º con 1m24s434/1000 y Franco otra vez quedó en el fondo con 1m24s766/1000.

Durante el tiempo en el que Colapinto compartió pista con Doohan en Alpine, ambos usaron diferentes compuestos, el argentino primero con duras y el australiano con medias. Luego ambos usaron el compuesto duro. Si se analiza en detalle la telemetría difundida por el portal especializado F-1 Tempo, con gomas duras, las que tardan más en agarrar adherencia en pista, el sudamericano realizó mejores 15 mejores tiempos que el oceánico con el compuesto medio, que tarda menos en tomar grip (o adherencia) sobre 17 vueltas. Pero cuando ambos estuvieron con las duras, Doohan fue mejor en tres de los cuatro giros.

La última conclusión es que los dos frenaron al mismo tiempo, pero Franco siempre salió con mejor tracción de la curva y pisó antes el acelerador. De esta manera, el bonaerense ejecutó una mayor aceleración en la recta con un auto en condiciones inferiores. La cuestión es que, al contrario de lo que se pensaba al comienzo, los tiempos entre Colapinto y Doohan están muy parejos. Así, habrá que estar atentos a lo que ocurra con el australiano en las primeras seis carreras del calendario de la F1 en el 2025.

En este sentido, se espera que haya una nueva prueba para "Fran" para poder mostrar, aún más, su calidad dentro de la pista. No obstante, durante todas estas últimas vueltas con gomas duras y con gomas medias, el argentino fue muy superior. De hecho, según se supo solo perdió una vuelta mano a mano con respecto al australiano en las últimas pruebas.

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En diversos portales europeos se filtró que el argentino hizo mejores tiempos que el australiano, el titular, en las pruebas privadas con el modelo 2023 en Barcelona. El encargado de analizar la situación es el histórico Briatore, director ejecutivo del equipo, quien solicitó varios informes comparativos entre ambos pilotos.

En un primer análisis, basado en los tests de Abu Dhabi al cierre de la temporada pasada, Colapinto había sido 0.3 segundos por vuelta más rápido que Doohan a pesar de estar en Williams, que terminó tres puestos por debajo de la escuadra francesa en la campaña 2024. En un segundo test privado en Catalunya, los registros habrían confirmado la superioridad del argentino, con una ventaja de entre dos y cinco décimas por vuelta según publicó el medio especializado F1actu.com.