Alpine ha tenido un 2024 bastante complicado en la Fórmula 1, puesto que se mantuvo en el fondo de la tabla hasta casi el final del campeonato, solamente por delante de Sauber, que consiguió sus primeros puntos en Qatar. De hecho, el equipo galo estaba noveno cuando solo quedaban cuatro fechas en el calendario y una remontada sobre Williams parecía imposible hasta que llegó la lluviosa jornada del GP de Brasil.
En aquella cita en Interlagos, la escudería francesa cerró un doble podio con Pierre Gasly y Esteban Ocon en el segundo y tercer lugar, respectivamente, y escaló al sexto lugar de la tabla del campeonato de constructores. Sin dudas, el piso mojado benefició al A524, pero lo cierto es que hubo una evolución en el monoplaza desde el arribo de Flavio Briatore, la cual se volvió a ver con los cambios que se evidencian en su sucesor, el A525.
La semana pasada, el nuevo vehículo de Alpine fue presentado en el F1 75 realizado en la O2 Arena y el lunes tuvo sus primeros minutos en pista durante la sesión de filmación para la toma de videos y fotografías promocionales. Gracias a eso, se pudo ver el coche en más detalle, lo que permitió hacer algunas comparaciones entre el A524 y el A525, que se caracteriza por otra paleta de colores y cambios en la estructura del vehículo.
Hace unos días, se reveló que el A525 es un reciclado de su predecesor, algo que se puede apreciar en que se mantiene la misma longitud de la trompa que usó Gasly durante las últimas fechas del año pasado. De esta manera, también seguirá estando la ranura en la parte inferior de la trompa, por donde se canaliza el aire para favorecer la aerodinámica del monoplaza, uno de los problemas principales que tuvo el equipo de Enstone a inicios del 2024.
Los que sí presenta detalles nuevos son los pontones elípticos, que cuentan con un mayor refinamiento en la parte superior que los del A524, además de que la parte trasera también parece tener un elevamiento de la posición de la salida de refrigeración. Por otro lado, se mantienen las pequeñas aberturas orientadas hacia atrás en el alerón trasero, algo que diferencia al coche de otros equipos que han ido por el alerón tradicional de tiburón.
Las dudas con el A524
Uno de los principales problemas que han tenido los equipos para la creación de los nuevos monoplazas es que los coches ya están al límite del desarrollo con el reglamento actual. De ahí que varias escuderías hayan señalado que no dedicarán todo el año a mejorar el vehículo, en especial con la necesidad de desarrollar el monoplaza del 2026, que revolucionará a la Fórmula 1 con el arribo del nuevo reglamento técnico y las nuevas tecnologías.
En este contexto, el A525 de Alpine presenta un modelo conservador que es muy similar a la última versión del A524, lo que podría convertirse en un problema para esta temporada. De ahí que surjan dudas al estilo de si la escudería francesa invertirá tiempo y dinero en mejorar el A525 o si se está esperando a la pretemporada para analizar los datos y realizar cambios de cara al GP de Australia, la primera fecha del campeonato que se disputará a mediados de marzo.
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