Alpine concretó un contundente aviso oficial que beneficia a Franco Colapinto de la mano del histórico asesor italiano Flavio Briatore, antes del comienzo de la temporada 2025 de la Fórmula 1. Tras la presentación del coche A525 que será reutilizado en la presente campaña, la escudería francesa confirmó que todas las energías están puestas en el diseño para el vehículo que competirá en 2026. Esta situación genera optimismo de cara a lo que se viene para el piloto argentino de 21 años, ya que en principio será reserva de Pierre Gasly y Jack Doohan pero apunta a tener una butaca titular en el próximo torneo, tras la cesión por cinco campeonatos desde Williams en la máxima categoría del automovilismo.
Acerca de los límites en el presupuesto planeados en alrededor de 135 millones de dólares, la escuadra europea fue lapidaria: no hará un auto nuevo de cara al inicio del certamen en 2025 y los cañones apuntan directamente al 2026, por lo que es un plan a futuro. De hecho, para este certamen seguirán utilizando el chasis del 2024 -llamado A524-, que fue rebautizado como A525 de acuerdo con la revista especializada italiana Autosprint. Se trata de mantenerse en la sexta posición alcanzada en la Copa de Constructores en el 2024, pero no de pegar el salto de calidad.
Colapinto sueña despierto: Alpine seguirá con el chasis de 2024 y presentará un auto totalmente nuevo recién en el 2026
El coche de 2025 no presentará cambios significativos con respecto a su predecesor, lo que confirma que el equipo ha optado por una evolución del chasis existente en lugar de desarrollar uno completamente nuevo. El A525 lleva una etiqueta que lo identifica como la quinta evolución del chasis anterior, un detalle que refuerza la idea de continuidad técnica. De esta manera, todas las energías están puestas en el 2026, temporada en la que además habrá una fuerte reestructuración en todo aspecto en la F1. Esta estrategia permite a Alpine concentrar sus esfuerzos en el desarrollo del monoplaza que debutará en 2026, cuando la F1 adopte una nueva normativa técnica y el equipo cambie a los motores de Mercedes, ya sin los propulsores de Renault.
Por lo tanto, "Fran" se ilusiona, ya que -como mínimo- las primeras cinco carreras será sólo un corredor de reserva junto al estonio Paul Aron y al japonés Ryo Hirakawa. Con el galo Pierre Gasly y el australiano Jack Doohan como titulares, el segundo asiento no está asegurado para el oceánico luego de las cinco competencias iniciales, por lo que Colapinto, Aron e Hirakawa lucharán por quedarse con él de cara a la segunda mitad de la campaña.
El camino empleado también está influenciado por los costos asociados al desarrollo de un nuevo monoplaza, especialmente en un momento en que todos los equipos se preparan para los cambios significativos que traerá la flamante normativa. Tras los elogios del asesor italiano Flavio Briatore para el bonaerense, el hecho de que la prioridad sea el 2026 indica que el argentino está muy bien considerado en la escuadra de Enstone, con el desarrollo del mejor vehículo posible a mediano plazo y no de inmediato.
¿Cuáles serán los cambios en la F1 en 2026?
Una de las grandes modificaciones a implementar por la Fórmula 1 en el 2026 es que los monopostos serán más chicos, con menos carga aerodinámica, neumáticos más pequeños (se probaron durante este receso) y la llegada de los combustibles sintéticos que serán menos contaminantes.
¿Cómo es el contrato de Colapinto con Alpine?
- Cesión por cinco años desde Williams.
- Piloto de reserva como mínimo en las primeras cinco carreras del 2025.
- Negociaciones abiertas, mientras tanto, con cualquier otro equipo.
- Alpine se hace cargo del salario de Franco en esas cinco temporadas.
- Una vez concluido dicho tiempo, puede regresar a Williams o marcharse a otra escudería por venta o cesión.
Cerrar sesión